Kawasaki показали пользователям обновленную версию мотоцикла ZX-10R 2016 модельного года. Мотоцикл подвергся множеству модернизаций, как по двигателю, так и по ходовой части.
Первое, что заметит пользователь - больший вес, по сравнению с предыдущей моделью. Мотоцикл стал тяжелее на целых 5 килограмм. Но как заверяет производитель, чувствоваться это совершенно не должно. Что касается двигателя, то стоит в первую очередь сказать о поршнях, которые потеряли в диаметре 1.5мм. Теперь диаметр равен 37.7мм. Так же все вместе поршни стали легче на 20 грамм. Форма юбки тоже претерпела изменения. Коленвал также сбросил в весе, что позволило двигателю раскручиваться быстрее. Инерция снижена на целых 20%.
Стоит также упомянуть о распредвалах, кулачки которых имеют иной профиль. Полированные выпускные и впускные каналы со сглаженными изгибами и клапанами, ставшими на 1.1мм больше. Выхлопная система титановая.
Мотоцикл на треке стал острее рулиться в связках поворотов. Стенки блока цилиндров похудели, стали тоньше. Система охлаждения так же претерпела множество изменений. Объем инерционного наддува тоже прибавил в объеме и теперь составляет 10 литров. Корпус воздушного фильтра вслед за остальными изменениями так же прибавил 2 литра.
Максимальная мощность ZX-10R теперь показывает в районе 210л.с (200 без инерционного наддува), а крутящий момент составляет 113.5 Нм.
Изменилась и коробка переключения передач. Передаточные отношения сблизились. В свою очередь это позволило улучшить разгонную динамику. Особенно заметно это на низких и средних оборотах. Улучшено антифрикционное покрытие многих деталей трансмиссии. Кассетная конструкция самой КПП теперь позволяет получить доступ к механизму, не сливая из двигателя масло.
Представители Kawasaki утверждают, что ZX-10R 2016 года стал намного ближе к байкам пилотов WSBK и многие технологии, ранее не используемые в гражданских версиях, нашли свое место на этом мотоцикле. Также теперь мотоцикл будет комплектоваться суппортами Brembo M50 и 330мм тормозными дисками.
Несмотря на то, что подвески Ohlins считаются самыми прогрессивными, Kawasaki традиционно выбирают японские. На супербайке можно будет увидеть топовую вилку Showa Balance Free с компенсационным бачком. Задний же азотный моноамортизатор Showa BFRC будет отвечать за контакт заднего колеса с покрытием.
Но все же Ohlins нашлось свое место на ZX-10R, демпфер именно этой фирмы будет радовать владельцев.
Электронная начинка так же радует, как и все остальное. Пять топливных карт, ABS, трехрежимный лаунч-контроль, квикшифтер, система контроля тяги S-KTRC.
Модификация рамы дает возможность менять угол наклона рулевой колонки в диапазоне 4мм, а сама она стала на 7.5мм короче. Положение оси заднего маятника можно будет менять на 2мм. Сам маятник стал длиннее на 15.8мм.
Внешний вид изменился не сильно, в сравнении с внутренностями, хотя все равно достаточно заметно. Более плавные обводы фар, изменен внешний вид хвоста мотоцикла.
Цена составляет 16.300 долларов для американского рынка.
